Libro de Transporte Público - Educación Vial

1. UN FACTOR IMPORTANTE

El transporte público también se denomina transporte de masas. Se refiere a los vehículos de servicio público que transportan pasajeros.

Aún en el país donde existe la mayor cantidad de automóviles, que tiene el mayor nivel de vida y la mayor proporción de vehículos por habitante, el volumen de pasajeros transportados en estos servicios públicos constituye un factor de primera magnitud.

Este transporte representa en sí una industria básica para el desarrollo del país.

La proporción de la población que se dedica a la actividad de los transportes es bastante importante y la proporción de la población que depende de ellos para su traslado al trabajo, a los centros educativos, a los centros de recreación, en fin, para su actividad económica y social, es mucho mayor.

1.2 Sistemas de transporte automotor

En el transporte a larga distancia, es el autobús quien ha evolucionado en forma extraordinaria y en los últimos 40 años ha llegado a convertirse en un medio popular de viajar.

Estos vehículos se han desarrollado hasta convertirse en cómodos y lujosos artefactos que, en pocas horas, sirven de brazo de unión entre los centros vitales de cada país. Con mucha mayor flexibilidad que el ferrocarril.

Ya no se concibe la terminación de una ruta vial sin incluir la concesión del servicio público de pasajeros, ya que sin los autobuses no puede decirse que el camino cumpla de lleno su misión social y económica.

El autobús pronto se constituyó en un importante competidor del ferrocarril y en muchos países, en el transporte de pasajeros relegó al ferrocarril al segundo lugar.

En el servicio urbano los principales sistemas son:

• 1. Tren urbano (desde tranvía hasta metro)
• 2. Trolebús o electrobús
• 3. Autobús

Las principales capitales del mundo cuentan con varios sistemas combinados. Algunas sólo los dos últimos. Por lo general, las ciudades menores sólo cuentan con el servicio de autobuses.

2. SEGURIDAD Y EFICIENCIA

En el transporte público el aspecto de la seguridad es primordial. La primera base para operar un servicio de transporte público, ya sea de pasajeros o carga, es que llene los requisitos de seguridad para garantía de la vida humana y de la propiedad. En segundo lugar, interesa el aspecto de la eficiencia del transporte.

En cuanto a la eficiencia de operación del transporte nos interesa principalmente que exista un servicio continuo y suficiente.

El viaje debe ser seguro

Un servicio continuo, es necesario que una autoridad competente conceda permisos de ruta a empresas responsables que garanticen un servicio en toda época del año.

El servicio suficiente, es decir que un servicio satisfaga las necesidades de una ruta, debe tener el número adecuado de unidades para satisfacer la demanda de movimiento de esa ruta.

El servicio debe ser cómodo, este aspecto tiene mayor trascendencia, las empresas de transporte han visto que los colones que una empresa invierte en la comodidad de sus unidades provocan que aumente el volumen de pasajeros; causa la preferencia de esa línea sobre otras, y también que aumenten los hábitos de viaje de los usuarios.

3. ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA

Existen tres sistemas básicos de organización administrativa: el de empresa privada; el de empresa pública y el de empresa múltiple.

El primero es operado por una empresa privada, bajo el patrón industrial; el segundo es administrado por el gobierno. En este caso, puede ser el Estado, el municipio o un organismo descentralizado. El tercero opera a través de uniones, cooperativas o sindicatos, formados por miles de concesionarios.

En el país hay diferentes tipos de modelos de empresa de transporte

• a) Empresa privada: es hoy la menos común en el mundo. Actualmente puede esperarse que sea poco el capital encauzado hacia la industria del autotransporte, sujetas al control del gobierno en cuanto a tarifas y calidad del servicio.
• b) Empresa de gobierno: Generalmente existe en grandes ciudades, el financiamiento través de la intervención estatal. Las ventajas son: exención de impuestos, menos conflictos obrero ­patronales, financiamiento a través de emisiones de bonos con aval de fondos públicos. Las desventajas son: mayores costos de operación debido a condiciones de mano de obra y mayores primas de seguros, pérdidas de ingresos por concepto de impuestos.
• c) Uniones o cooperativas: Número elevado de patrones ­obreros. Son los mismos dueños de la unidad los que la manejan y administran y se encuentran agrupados en líneas, uniones, cooperativas o sindicatos, es un intento del gobierno por favorecer a grupos sociales necesitados, la desventaja de falta de coordinación de servicios, falta de dirección unificada, baja eficiencia y alto índice de accidentes, acompañados de problemas de operación por multiplicidad de servicios, financiamientos, contabilidades.

La excelencia en la atención y las relaciones con el cliente del transporte público de personas, constituyen un factor de primer orden, las empresas que más venden son las que atienden mejor a sus clientes, en este caso, los pasajeros bien atendidos.

1. Los conceptos básicos del servicio de atención al cliente

1.1 Concepto e importancia

Relaciones humanas: Disciplina que estudia las actividades, actitudes e interrelaciones, resultantes del trato entre dos o más personas.

Importancia: La clave del éxito en su trabajo la constituye la relación con el cliente, posiciones de cortesía, honestidad y trato justo, puesto que con estos tipos de comportamiento se beneficia usted y la empresa.

Elementos:

• Cortesía: Es el trato amable y cordial, no solo facilita el entendimiento con el cliente, sino hace de su estadía en el vehículo un momento agradable, el saludo común
• Consideración: El conductor de transporte público debe ser considerado con la clientela en general y sobre todo si es una persona anciana o discapacitada.
• Cordialidad: Hable y actúe como si cada cosa que usted hace por sus clientes fuera un placer.
• Presentación personal: Adecuadas normas de higiene y presentación acordes con el servicio que se brinda.
• Respeto: Poner al cliente antes que cualquier cosa, no debe mostrarse aburrimiento o malestar al momento que se brinda un servicio, respete formas de ser, comportarse, puntos de vista que el cliente le presente.
• Vocabulario: Presente un vocabulario adecuado a quien brinda el servicio.
• Cooperación: Sea cooperador con los usuarios, eso demuestra calidad humana y preocupación por el servicio brindado.

1.2 Qué espera un buen cliente

¿Qué es un cliente?

El cliente es un ser fundamentalmente afectivo, es una persona necesitada de ir de un lugar a otro y deseosa además de un buen servicio que satisfaga el viaje en relación con la tarifa.

¿Es posible la calidad total del servicio al cliente usuario del transporte público de las personas?

Sí, es posible. Una organización debe saber cuáles expectativas tienen sus clientes. Primero un servicio defectuoso, es malo por no interesarnos siquiera en saber cuáles son las expectativas de un cliente.

Segundo, si cumplimos con lo justo, apenas el servicio será bueno, solamente aceptable.

Tercero, si suponemos las expectativas, lo podremos satisfacer a plenitud.

2. Cuál es el elemento fundamental en nuestras decisiones

• Decisión: Elegir entre dos o más alternativas incompatibles entre sí o que se presenten simultáneamente.

Las emociones constituyen el factor de principal influencia en nuestras decisiones.

2.1 Los sentimientos de los demás

En ocasiones dependemos de los demás, y que a veces, otros dependen de nosotros, “por eso es importante el buen trato”.

El trato, la clave del éxito entre el conductor y el cliente del transporte público.

Un cliente espera atención y respuesta pronta. Todas las personas esperan un trato respetuoso y cordial.

Esto significa no lastimar su dignidad, reforzar su autoestima, y además un servicio eficaz, es decir, un servicio que cumpla y satisfaga las expectativas, los deseos y las necesidades a plenitud del cliente.

¿Cómo lograr una buena relación?

Mediante una comunicación positiva.

3. La comunicación

• Comunicación: Es el intercambio de ideas, pensamientos y sentimientos entre dos o más personas, a través de signos o símbolos.

No hay por qué maltratar a los pasajeros

3.1 La Comunicación negativa

Podemos tener la certeza de que, al menor resentimiento, el rompimiento en la comunicación se presentará.

Cuando se tiene que servir a un cliente, lo mejor que uno debe hacer es plantear dos preguntas; la primera, si yo estuviera en el lugar de esta persona, ¿Cómo me gustaría que me trataran?; y la segunda, ¿Qué quiero que no me hagan?

3.2 La Comunicación positiva

La comunicación positiva es sin duda el ingrediente más importante entre las personas.

¿Cómo lograrlo?  Alabando un trabajo bien hecho, con una sonrisa, con un gracias por su preferencia, con un gracias por darnos la oportunidad de servirle, estar siempre motivado para ofrecer un servicio, esto significa sentirse bien, y conocer cómo funcionan algunos elementos constitutivos de nuestra personalidad.

3.3 Empatía

Es la habilidad de ponerse en el lugar del otro y comprenderlo verdaderamente.

3.4 Lo que se debe hacer

• Expresarse en forma apropiada.
• Aprovechar su personalidad para ganar simpatía.
• Usar una voz suave, amigable y cordial con el cliente.
• Expresar su punto de vista con claridad y concluir sin repetir continuamente
• Aceptar que no todos coincidan con lo que diga.
• Dar al otro libertad de expresarse.

3.5 Lo que no se debe hacer

• No utilizar expresiones peyorativas u ofensivas.
• No ser dominante en la conversación.
• No utilizar sarcasmos.
• No utilizar su poder para amenazar al cliente.
• Evitar el enojo.
• No utilizar palabras groseras.
• No tomar lo que se diga como ataque personal.
• No perder la calma.
• No perder la ecuanimidad.

3.6 Otras sugerencias

1. Procure ser simple, sencillo, claro y lo más concreto posible en lo que dice.
2. Algunas veces la repetición del mensaje es necesario.
3. Procure que sus expresiones sean cortas para mantener al usuario atento e interesado.
4. Sea considerado y piense de qué manera el usuario entendería mejor. Busque ser explícito, es mejor ajustarse usted a él y no pretender que él se ajuste a usted.
5. Escuche con efectividad. No fingir que se presta atención.

¿Cómo funcionan algunos elementos constitutivos de nuestra personalidad en relación directa con la comunicación?

El análisis estructural, parte de la corriente llamada análisis transaccional, consiste en una interpretación acerca de la estructura y funcionamiento del yo, de la personalidad, puede clasificarse, en un extremo, como una manifestación del “padre”, cuando asume posiciones de “padre crítico”: ordena, regaña y censura, o “padre nutricio”, cuando es más paternalista: apoya, protege y alcahuetea.

Será un estado psicológico “adulto”, cuando la persona se comporta en forma racional, respondiendo a la realidad con un análisis objetivo de los hechos.

Podrá clasificarse como “niño natural”, cuando las manifestaciones son espontáneas, de disfrute, amistosas y sinceras. “Niño adaptado”, cuando la persona es resentida, obediente en extremo, rebelde.

Por último, “pequeño profesor”, cuando la manifestación de la persona es de manipular en un extremo, o también se es creativo e imaginativo.

4. La calidad en el servicio al cliente-usuario en el transporte público de personas

La calidad es saber qué quiere un cliente y ofrecérselo, este cliente tiene necesidades y espera que estas le sean satisfechas, usualmente los clientes de cualquier tipo de servicio o producto quieren trato cordial, atención pronta, respuesta rápida y eficaz.

Eficaz significa que el objetivo de lo que busca se cumpla.

4.1 Retroinformación de algunos pasos conducentes a la calidad

Si preguntamos a nuestros clientes qué necesidades tienen, se establecen relaciones que pueden contribuir a ofrecer un servicio de calidad.

Las quejas son una gran oportunidad que nos dan los clientes, saber escucharlas y corregir todo aquello a lo que ellas se refieren es valioso, en función de un servicio excelente.

También, sonreír, mirar de frente y hablar con un tono de voz armonioso y afectivo contribuirán a las relaciones con sus clientes.

 La inteligencia emocional consiste en dominar las emociones.

4.2 El cliente insatisfecho

El cliente molesto que se satisface, se convierte en nuestro aliado y en un efecto multiplicador a nuestro favor.

Por el contrario, el cliente molesto que no fue satisfecho, se convierte en nuestro enemigo y nos hace casi de seguro, una campaña negativa, que sin duda nos va a perjudicar.

Un mal servicio nos perjudica

Tenemos que evitar que el cliente se sienta insatisfecho para ello recomendamos:

• Interesarnos con mucha atención en lo que dice.
• Colocarse en su lugar.
• Garantizarnos la correcta captación del mensaje que nos quiere dar.
• Proponerle opciones de solución a sus inquietudes en tono de consulta, pero no que sean desafíos.
• Ofrecer disculpas, y evitar que estas signifiquen inculpar a terceros.
• Resolver la necesidad de manera efectiva y pronta. Si se hace una promesa, que se cumpla. 

 1. ART. 26

Prohibido prestar la placa a otro vehículo. Si el vehículo es de Transporte Público se cancelará la concesión. (la sanción está contemplada en el artículo 131 inciso J, y la sanción es de un 75% de un salario base).

2. ART. 31

Los vehículos que presten servicio de transportes especiales, deben llevar un rótulo, tanto en la parte anterior como en la posterior, con la leyenda “especiales”. Además, deberán cumplir con lo establecido en esta Ley y en su reglamento y no podrán realizar otras actividades diferentes a las autorizadas.

3. ART. 32

Requisitos mínimos para la circulación de los vehículos:

Inciso 6, Sub Inciso H) los automóviles, autobuses, busetas y microbuses deben contar con un espejo retrovisor interior y dos laterales izquierdo y derecho.

Inciso 1, Sub Inciso M) Los vehículos de más de dos ruedas deben portar triángulos reflectantes de seguridad.

Inciso 1, Sub Inciso l) Extintor para incendios.

Inciso 6

1. Salida de emergencia.
2. Transporte de estudiantes debe estar rotulado.
3. Transporte de estudiantes debe portar un botiquín.
4. Autobuses deben contar con un dispositivo (timbre) para indicar la parada.
5. Taxi debe portar y utilizar el taxímetro. Inciso 1, sub  Inciso P) El grueso del taco de la llanta en transporte público es de 2 mm.

4. ART. 33

El uso de rotativas es sólo con permiso de la Dirección de Tránsito.

5. ART. 68

Para optar por vez primera por la licencia:

• Aprobar curso Educación Vial.
• Examen médico.
• Aprobar prueba práctica.
• Licencia A-3 como una licencia a la que también pueden acceder los menores de edad, pero mayores de 17 años.
• Mayores de edad, salvo en los casos dispuestos para las licencias tipos A.1, A.2 y D.1.
• Inc. D: No debe haber sido sancionado con el Art. 130 en los doce meses anteriores a la solicitud.

6. ART. 69

Además de los requisitos del artículo 68, los siguientes:

• Dictamen Médico.
• Bono.
• Curso Transporte Público.
• Estar capacitado en el manejo de vehículos de servicio público.
• Para optar por la Licencia C-1, no hay restricciones, en cuanto a los años de experiencia y haber aprobado el curso para transporte público.
• Para optar por la Licencia C-2, debe cumplir como requisitos, cinco años de experiencia en vehículos de licencia B.

7. ART. 81

Los conductores de los vehículos destinados al transporte público quedan autorizados para impedir el ingreso al vehículo a quienes se encuentren en manifiesto estado de ebriedad, bajo los efectos de drogas o de quienes sea notorio que padecen enfermedades que puedan producir contagio a los demás pasajeros, así como a aquellas personas que, dadas las circunstancias, puedan ocasionar molestias a los demás pasajeros.

8. ART. 96

Estacionamiento

Inciso G: Prohibido estacionar los autobuses en las vías públicas, salvo paradas.

Inciso H: Prohibido recoger o bajar pasajeros fuera de la parada establecida o sin que esté estacionado sin riesgos.

9. ART. 98

Los vehículos de transporte público de personas se rigen por las siguientes indicaciones:

Inciso A: Los de las modalidades de microbús, buseta y autobús:

• Deben poseer la autorización extendida por el Consejo de Transporte Público y cumplir estrictamente con las paradas, horarios y demás regulaciones que ésta dicte.
• El Consejo de Transporte Público, mediante acuerdo determinará la capacidad de pasajeros sentados y de pie de las unidades de transporte público
• La capacidad debe ser fijada en función del tipo de la ruta, de la distancia del recorrido y de la relación peso/potencia del motor de la unidad; la densidad de pasajeros de pie, en caso de ser procedente, no puede exceder de tres personas por metro cuadrado.
• En las áreas de entrada y salida de la unidad no debe viajar ningún pasajero. La capacidad máxima de pasajeros debe mostrarse en cada unidad, en un lugar visible, mediante un rótulo autorizado por la Dirección de Transporte Público y en las áreas de entrada y salida debe marcarse, con una franja amarilla, de por lo menos diez centímetros de ancho, el límite de la zona en que no pueden viajar los pasajeros.
• Se les prohíbe circular en las carreteras o en las calles en demanda de pasajeros; asimismo, recoger o bajar pasajeros en las carreteras de acceso restringido. Estos vehículos deben circular únicamente en las rutas, estaciones o lugares de parada que la Comisión Técnica de Transportes autorice, de acuerdo con los estudios técnicos correspondientes.
• Deben llevar, en un sitio visible al público, un rótulo exterior que indique el nombre y el número de la ruta.
• Las puertas del vehículo deben mantenerse cerradas durante el recorrido; se abrirán únicamente en las paradas autorizadas.
• La marcha del vehículo no podrá iniciarse sin haberse cerrado las puertas. 6.
• A los conductores se les prohíbe con­versar o realizar cualquier acto que los distraiga de la conducción segura del vehículo. Asimismo, se prohíbe fumar dentro del vehículo a los conductores, cobradores y pasajeros.
• Se prohíbe cobrar una tarifa más alta de la autorizada.

Es prohibido hablar por celular

Inciso B: Los de modalidad de taxi:

• Deben poseer la autorización extendida por la Comisión Técnica de Transportes y cumplir, estrictamente, con las paradas, las zonas de operación, los horarios y con las demás regulaciones que dicte la Comisión.
• No pueden operar en demanda de pasajeros, en otras zonas que no sean las indicadas por la Comisión Técnica de Transportes, la cual puede aplicar las sanciones correspondientes si ello se incumple.
• Se prohíbe cobrar una tarifa más alta de la autorizada.
• Deben llevar en el vehículo, en un lugar visible al usuario de este servicio, el carné de identificación del conductor, expedido por la Dirección General de Transporte Público.
• Los vehículos que se dediquen a esta actividad deben ser de color rojo y llevar, en sus dos puertas delanteras, un triángulo con las siglas y los números de las placas que les correspondan, cuyas dimensiones deben ser treinta centímetros de base por treinta cen­tímetros de altura y de color amarillo. Asimismo, debajo de ese número, deben llevar impreso el lugar de operación del vehículo dado en concesión.
• Portar las placas específicas para esta modalidad de vehículos.
• Cumplir con el numeral 5 del Inciso A) de este mismo artículo.
• Cumplir con todo lo estipulado sobre esta actividad en el Reglamento de la ley de tránsito. A los vehículos citados en los incisos A) y B) de este artículo, se les prohíbe aprovisionarse de combustible cuando transportan pasajeros. En caso de una utilización de la concesión o permiso o de infracciones reiteradas a la Ley y a su Reglamento, la Comisión Técnica suspenderá, revocará o cancelará la concesión dada.

Los autobuses deben estar bien rotulados

10. ART. 107

Se considera conductor temerario de categoría A, la persona que conduzca un vehículo en cualquiera de las condiciones siguientes:

a) Bajo la influencia de bebidas alcohólicas, cuando la concentración de alcohol en la sangre sea igual o superior a cero coma cinco (0,5) gramos por cada litro de sangre.

b) Bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas u otras sustancias que produzcan estados de alteración y efectos enervan­ tes o depresivos análogos, de acuerdo con las definiciones, los alcances y las características que haya establecido al respecto el Ministerio de Salud.

c) Circule en cualquier vía pública a una velocidad superior a los ciento veinte (120) kilómetros por hora, siempre que no se trate de competencias de velocidad ilegales denominadas piques.

d) En carreteras de dos (2) carriles con sentidos de vía contraria, al conductor que rebase a otro vehículo en curva horizontal o vertical, salvo que el señalamiento vial lo permita expresa­ mente.

11. ART. 108

Se considera conductor temerario categoría B), la persona que conduzca un vehículo en cualquiera de las condiciones siguientes:

a) Circule con veinte (20) kilómetros por hora o más de exceso sobre el límite de velocidad, para las vías de zona urbana de acuerdo con los incisos b) y c) del artículo 83 de esta Ley.

b) Circule a una velocidad mayor a los veinticinco (25) kilómetros por hora, al pasar frente a la entrada y salida de los planteles educativos, hospitales, clínicas y lugares donde se lleven a cabo actividades o espectáculos deportivos, religiosos, sociales, culturales u otros de interés público, cuando se estén desarrollando actividades en esos lugares.

12. ART. 113

Se prohíbe a los propietarios o conducto­res de vehículos, dedicarlos a la actividad del transporte público, sin contar con las respectivas autorizaciones y placas legal­ mente adjudicadas.

13. ART. 125

Se prohíbe a todos los conductores trans­portar un número de pasajeros superior a la capacidad autorizada. Asimismo, es prohibido viajar en los estribos o fuera de la cabina destinada al transporte de los pasajeros. La autoridad que sorprenda tal acto, expulsará del vehículo a los pasaje­ ros que viajen en exceso, pero, en el caso de que se trate de transporte remunerado, en el mismo momento, se les deberá devolver el pasaje.

14. ART. 130

Se impondrá una multa de un salario base mensual correspondiente al “Auxiliar administrativo 1” que aparece en la relación de puestos del Poder Judicial, de conformidad con la Ley del presupuesto ordinario de la República, aprobada en el mes de noviembre anterior a la fecha en que se cometa la infracción de tránsito, sin perjuicio de las sanciones conexas:

a) A quien conduzca en forma temeraria, de conformidad con las conductas tipificadas en el artículo 107 de esta Ley.

b) A quien conduzca sin haber obtenido la licencia de conducir o el permiso temporal de aprendizaje, o al aprendiz de conductor que, portando el permiso temporal, no se haga acompañar de alguna de las personas autorizadas de conformidad con el inciso b) del artículo 66 de la presente Ley.

c) Al conductor que se dedique a prestar el servicio de transporte público, en cualquiera de sus modalidades, sin contar con las respectivas autorizaciones, en violación de lo dispuesto en el inciso a), numeral 1, o en el inciso b), numeral 1, ambos del artículo 98, y en el artículo 113 de esta Ley, lo anterior únicamente en cuanto a no contar con la respectiva autorización.

ch) A quien conduzca con la licencia suspendida por las causales señaladas en esta Ley.

d) Al conductor de todo vehículo que contravenga lo establecido en los párrafos tercero y cuarto del artículo 80 de esta Ley, que se refiere al uso de dispositivos de seguridad para personas menores de edad.

15. ART. 131

Se impondrá una multa de un setenta y cinco por ciento (75%) de un salario base mensual correspondiente al “Auxiliar administrativo 1”, que aparece en la relación de puestos del Poder Judicial, de conformidad con la Ley del presupuesto ordinario de la República, aprobada en el mes de noviembre anterior a la fecha en que se cometa la infracción de tránsito, sin perjuicio de las sanciones conexas:

a) A quien conduzca en forma temeraria, de conformidad con las conductas tipi­ficadas en el artículo 108 de esta Ley.

b) A quien irrespete las señales de tránsito fijas, incluso los límites de velocidad o las indicaciones de la autoridad de tránsito, en contravención de los artículos 79, 83 y 116 de esta Ley, normas que establecen los deberes de acatar las indicaciones verbales o escritas de las autoridades de tránsito, el señala­ miento vertical y horizontal, incluso el que comprende los límites de velocidad; la prohibición de pasar sobre las islas canalizadoras o de adelantar por el carril izquierdo de la carretera demarcada con línea continua en el centro.

Se exceptúan los casos considerados en el artículo 107 y en los incisos ch) y d) del artículo 83 de esta Ley, que se resolverán de acuerdo con lo que determinan dichos numerales.

c) Al conductor que vire en ‘U’, en contravención de lo dispuesto en el artículo 119 de esta Ley.

ch) Al conductor que irrespete la señal de alto de la luz roja de un semáforo, excepto cuando vire a la derecha, según lo estipulado en el inciso a) del artículo 90 de esta Ley.

e) Al conductor que infrinja lo estipulado en el artículo 115 de esta Ley. (Uso de celulares al conducir)

f) Al conductor de servicio de transporte público que les permita a los pasajeros subir o bajar en lugares no autoriza­ dos, o que no utilice las bahías des­tinadas a tal fin, en aquellos lugares en que existan, siempre que con ello provoque atraso en el fluido vehicular o genere riesgo para los transportados.

No se puede abusar de la velocidad

16. ART. 132

Se impondrá una multa del cincuenta por ciento (50%) del salario base mensual, correspondiente al “Auxiliar administrativo 1” que aparece en la relación de puestos del Poder Judicial, de conformidad con la Ley del presupuesto ordinario de la República, aprobada en el mes de noviembre anterior a la fecha en que se comete la infracción de tránsito, sin perjuicio de las sanciones conexas:

c) A quien conduzca en contravención de lo establecido en el artículo 85 de esta Ley (distancia de seguimiento, base para condena en colisiones).

e) Al conductor que se detenga en medio de una intersección y obstruya la circulación, en contravención del artículo 121 de esta Ley.

g) A quien conduzca un vehículo de transporte público, en contravención de lo señalado en el artículo 125 (recargo de pasajeros), y el inciso 6) apartado a) (salidas de emergencia en autobuses y los dispositivos de apertura en buen estado de funcionamiento) del artículo 32 de esta Ley. El oficial actuante procederá con lo que se establece en el artículo 145 de esta Ley en cuanto a la inmovilización del vehículo (la inmovilización consiste en el retiro de placas).

k) Al conductor de taxi al que se le compruebe haber cometido abusos en el cobro de la tarifa reglamentaria. Al conductor que se dedique a prestar el servicio de transporte público, en cualquiera de sus modalidades, en violación de lo dispuesto en el inciso a), numeral 1, o en el inciso b), numeral 1, ambos del artículo 98 y en el artículo 113 de esta Ley, en cuanto al incumplimiento de paradas y horarios.

ñ) A quien conduzca un vehículo sin haber cumplido el requerimiento de la revisión técnica, según lo dispuesto en el artículo 21 de esta Ley.

17. ART. 133

Se impondrá una multa de un cuarenta por ciento (40%) de un salario base mensual, correspondiente al “Auxiliar administrativo 1” que aparece en la relación de puestos del Poder Judicial, de conformidad con la Ley del presupuesto ordinario de la República, aprobada en el mes de noviembre anterior a la fecha en que se cometa la infracción de tránsito, sin perjuicio de las sanciones conexas:

c) Al conductor de un vehículo de transporte público de cualquier modalidad, que preste el servicio sin reunir alguna de las condiciones establecidas en el inciso 1) apartados d), f), h), i), l), r) y s), en el inciso 4), apartado a) y en el inciso 6), apartados b) y f) del artículo 32 de esta Ley. Se aplicará la misma sanción al conductor que infrinja las disposiciones contenidas en el artículo 31 de la presente Ley.

ch) Al conductor cuyo vehículo lleve un exceso de pasajeros, en contravención de las disposiciones del numeral 2, inciso a) del artículo 98 y en el artículo 125 de esta Ley.

i) Al conductor que incurra en las prohibiciones contenidas en el artículo 123 de esta Ley (uso de bocinas abusiva­ mente).

j) Al conductor que altere, no utilice o no porte el taxímetro exigido a los vehículos de modalidad taxi, en contravención del inciso 6), apartado ll) del artículo 32 de la presente Ley.

Es prohibido llevar sobre carga de pasajeros

18. ART. 134

Se impondrá una multa de un treinta por ciento (30%) de un salario base mensual, correspondiente al “Auxiliar administrativo 1” que aparece en la relación de puestos del Poder Judicial, de conformidad con la Ley del presupuesto ordinario de la República, aprobada en el mes de noviembre anterior a la fecha en que se cometa la infracción de tránsito, sin per­ juicio de las sanciones conexas:

c) Al conductor de un automóvil que incumpla cualquiera de las disposiciones, generales y especiales, que le sean aplicables, establecidas en el artículo 32 de esta Ley, siempre que dicho incumplimiento no haya sido sancionado en otra norma de la presente Ley.

ch) Al conductor de un vehículo de transporte público, de cualquier modalidad, que preste servicio sin que reúna alguna de las condiciones establecidas en el artículo 109 y en el inciso 1), apartados a), b), g), j), k), n), p) y q), así como en el inciso 6), apartados d) e i) del artículo 32 de esta Ley.

d) A quien conduzca un vehículo con la licencia de conducir vencida, según lo establecido en el artículo 71 de esta Ley.

f) A quien con licencia extranjera circule por más de tres (3) meses sin obtener la licencia nacional, en contravención del artículo 75 de la presente Ley.

19. ART. 135

Se impondrá una multa de un veinte por ciento (20%) de un salario base mensual, correspondiente al “Auxiliar administrativo 1” que aparece en la relación de puestos del Poder Judicial, de conformidad con la Ley del presupuesto ordinario de la República, aprobada en el mes de noviembre anterior a la fecha en que se cometa la infracción de tránsito, sin per­ juicio de las sanciones conexas:

a) A quien conduzca un vehículo sin portar la respectiva licencia de conducir, cuando esté inscrito como conductor para el tipo y la clase de que se trate.

b) A quien maneje un vehículo automotor sin portar los documentos referidos en el artículo 4 de esta Ley (título de propiedad o certificación registral o notarial, original de derechos de circulación, original de revisión técnica).

c) Al conductor, al ayudante o al cobrador de los vehículos de transporte público, que maltrate de palabra o de hecho a los usuarios.

20. ART. 136

Se impondrá una multa de un diez por ciento (10%) de un salario base mensual, correspondiente al “Auxiliar administrativo 1” que aparece en la relación de puestos del Poder Judicial, de conformidad con la Ley de presupuesto ordinario de la República, aprobada en el mes de noviembre anterior a la fecha en que se cometa la infracción de tránsito, sin per­ juicio de las sanciones conexas:

a) Al conductor que preste servicio de transporte público, en violación a lo dispuesto en el artículo 98 de la ley, es decir:

• Los autobuses, buse­tas y microbuses: Que circulen en DEMANDA de pasajeros o recoger y bajar pasajeros en carreteras de acceso restringido o en paradas no autorizadas, que no porten en lugar visible exterior el número y nombre de la ruta, que circulen con las puertas abiertas, conversar y distraerse en la conducción, cobrar una tarifa más alta que la establecida.
• Los de modalidad taxi: Circular en demanda de pasajeros, no portar el código de conductor en lugar visible, en vehículos de color diferente al autorizado, no llevar los triángulos de identificación en ambas puertas delanteras, no portar las placas de este servicio.
• A los vehículos de ambas modalidades de transporte público se les prohíbe aprovisionarse de combustible cuando transportan pasajeros. Por el uso indebido de la concesión o permiso, o de infracciones reiteradas a la Ley de Tránsito se le puede suspender o cancelar la concesión de explotación.

h) Al conductor de un vehículo de trans­porte público que traslade a las personas u objetos, en contravención al artículo 81 de la presente Ley. (Transportar personas en estado de ebriedad, enfermedades contagiosas, pasajeros con objetos voluminosos, materiales explosivos, peligrosos o animales salvo el perro guía de las personas con discapacidad visual, pasajeros que realicen ofensas o vocabulario soez, que el pasajero arroje objetos a la vía pública o al interior del vehículo, que el pasajero cause daños al vehículo, fume o permita el fumado en el autobús, que el pasajero irrespete las disposiciones legales o reglamentarias en materia de discapacidad.

21. ART. 138

La suspensión de cualquier tipo de licencia para conducir, implica la inhabilitación para la conducción de todo tipo de vehículos, hasta tanto no se cumpla con el término de la suspensión.

1. INTRODUCCIÓN

El aire puro está compuesto por 78% de nitrógeno, 21% de oxígeno y 1% de otros compuestos como el argón, el dióxido de carbono y el ozono. Además, contiene en suspensión una variedad de sólidos y líquidos, en partículas muy finas, desde iones hasta material radiactivo.

La polución es definida como contaminación atmosférica.

Los aceleronazos por gusto, el exceso de velocidad, los frenados innecesarios, los derrames de aceite, las baterías y las llantas tiradas, el lanzar colillas de cigarrillos, latas y plásticos en cualquier lugar, contamina.

Hoy se tiene que lidiar con el exceso de desechos sólidos, hollín, partículas de asbesto, gases venenosos, todos con efectos nocivos en la salud (alergias, bronquitis, enfisema pulmonar, leucemia) y deterioro del medio ambiente (lluvia ácida y el calentamiento del globo terráqueo), el uso indiscriminado de agroquímicos, incineradores de basura, derrames de petróleo y aceite en mares y ríos, así como el humo de los carros.

Un litro de gasolina consumido produce medio kilo de dióxido de carbono y 40% de la contaminación de ríos y lagos procede del aceite usado de motor.

El monóxido de carbono, que es un gas incoloro e inodoro capaz de producir la muerte.

2. LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL.

Se entiende por ambiente al ser humano y el entorno que lo rodea; y por contaminación a las alteraciones y cambios producidos, principalmente por el impacto del hombre, en el equilibrio de la naturaleza, la cantidad de partículas por millón (ppm) de monóxido de carbono (CO), óxido de nitrógeno (NO2) y plomo (Pb) que sobrepasan los niveles aceptables.

San José sobrepasa los límites de los tres contaminantes señalados (CO, NO2 y Pb).

Según estudios del Ministerio de Salud, quienes trabajan en el casco urbano, “respiran, en lo que respecta a gases tóxicos, el equivalente a dos cajetillas de cigarros.”

Además, Costa Rica se ubica entre los países con mayor producción de anhídrido carbónico per cápita, uno de los contaminantes responsables del efecto invernadero, con efectos en el clima y la vida sobre el planeta.

Toda acción humana tiene un impacto en el ambiente, por ser la única especie capaz de cambiar el medio que la rodea.

La contaminación ambiental se agrava con el aumento del número de vehículos con motores de combustión interna, las construcciones sin planificación, las fábricas con procesos químicos peligrosos, las industrias “sucias” uso indiscriminado de agroquímicos.

2.1 Diferentes fuentes de contaminación atmosférica

En el ambiente existe la contaminación sónica, lumínica, calórica, electromagnética.

El tirar colillas de cigarro encendidas sobre un matorral es causa de incendios, el cúmulo de latas y otros desechos sólidos obstruyen las alcantarillas, produciendo inundaciones, las llantas y botellas con agua incuban organismos transmisores de enfermedades como el dengue, quemar las llantas, las bolsas plásticas, los restos de productos inflamables, que además del peligro de un incendio, generan gases dañinos a la capa de ozono y a los pulmones.

2.2 El aire que respiramos

Los principales contaminantes del aire se clasifican en:

• Primarios: son los que permanecen en la atmósfera, tal y como son lanzados. Este es el caso de las partículas de los hidrocarburos (HC), los óxidos de azufre (SO2), el monóxido de carbono (CO), el dióxido de carbono (CO2), los óxidos de nitrógeno (NO2) y el plomo (Pb).
• Secundarios: son los contaminantes producto de una reacción química de dos o más contaminantes primarios, sujetos a cambios químicos, como es el caso de los oxidantes fotoquímicos y otros de corta duración como el ozono (O3). El esfuerzo por mejorar el ambiente es triple: crear una conciencia ecológica, emitir leyes y controlar para que se cumpla la normativa vigente.

Desafortunadamente los seres humanos nos exponemos a absorber la contaminación vehicular

2.3 La conciencia ecológica

El transporte automotor constituye el mayor consumidor de carburante de nuestro país, los motores en mal estado no queman bien la gasolina y el diésel, produciendo una nube negra de hollín que ensucia la ropa, intoxica los pulmones y enrojece los ojos.

La conciencia ecológica, también se relaciona con el ruido, los rótulos, los hules y las llantas tiradas, los derrames de aceite negro, el humo del cigarrillo, los envases y las bolsas de plástico, que en conjunto deterioran el ambiente.

En el caso de las emanaciones malolientes, además de los efectos en la salud, hay un desperdicio de energéticos, que representa un mayor gasto de combustible, menos divisas, porque la importación de los derivados del petróleo se paga con los dólares generados con la exportación de productos como el banano, el café, la carne o el azúcar.

La solución es mantener el vehículo afinado, el motor con anillos en buen estado y en la marcha correcta.

3. LA NORMATIVA VIGENTE

Contaminantes ambientales gases, partículas o ruidos producidos por un vehículo automotor, que excedan los niveles admisibles, existe prohibición sobre el tirar los desechos sólidos.

La Ley de Tránsito, obliga a todos los habitantes a no lanzar objetos en las calles y carreteras, a mantener libre de obstáculos el frente de la casa, rondas de la calle y la parte del terreno correspondiente al derecho de vía pública.

Con el HUMO, establecen los límites permitidos y las sanciones que caben para los vehículos que contaminan más allá de las normas vigentes, estudios realizados por especialistas del proyecto ecológico de Swiss Contact y la Universidad Nacional, sobre la calidad del aire en la Gran Área Metropolitana (GAM), en los sitios de mayor frecuencia vehicular, según recomendación de la Organización Mundial de la Salud (OMS), los valores encontrados de monóxido de carbono y óxido de nitrógeno, están por encima de los límites aceptables.

El RUIDO, la ley de Tránsito, indican los niveles máximos permitidos, la ley señala instrumentos de medición para verificar que el sistema de emisiones no viole los niveles admisibles.

La ley vigente establece que los nuevos automóviles deben estar provistos de dispositivos que disminuyan la contaminación, está prohibido desarmar el sistema de control de emisiones con la finalidad de que no funcione.

4. LA CONDUCCIÓN EFICIENTE

La conducción eficiente empieza con el mantenimiento del vehículo:

• Cambio a tiempo del aceite.
• Afinado del motor.
• Control de la presión en los neumáticos.
• Revisión del desgaste de las llantas.
• Planificación de las rutas de viaje.

Se recomienda la revisión periódica de llantas, del agua del radiador, del líquido de frenos, del nivel del aceite en el motor; el cambio de filtros, la revisión de las luces y la carrocería, el alineamiento de la dirección, la revisión de las rótulas y de las escobillas.

En relación con el transporte público y camiones de carga, debe considerarse la cantidad de pasajeros permitida y los kilos de peso establecidos, el control de sobrepeso en vehículos pesados, por el daño a las carreteras y las posibilidades de accidente.

Aspecto importante para la conducción eficiente, es la modificación de algunos malos hábitos:

• Mantener innecesariamente el pie en el pedal del “clutch”, (desgasta el rol de empuje y el plato de presión);
• Evitar el excesivo frenado que desgasta las fibras y lanza partículas de asbesto y otros contaminantes al ambiente.

Revisar el aceite antes de salir un principio básico para la conducción eficiente 

4.1 Control de gases contaminantes

Los motores tienen varios dispositivos para un mejor rendimiento del combustible y para disminuir la polución.

Un sistema de recirculación de gases, los sensores y las válvulas, mejoran la marcha del auto, el catalizador, que transforma los gases, también conocido como convertidor catalítico.

El catalizador es importante en el vehículo porque elimina gases tóxicos, tiene la función mediante una reacción química de moléculas, convertir los gases contaminantes del motor (CO, HC, NOx) en menos contaminantes (CO2 y H2O).

Entre los dispositivos del motor:

• El regulador de presión de combustible.
• La válvula de regulación de gases de escape.
• La válvula de control de regulación de gases de escape;
• El depósito de carbón activado.
• La válvula de paso.

Eliminar o alterar algunas de las conexiones, afecta el funcionamiento del motor, con más consumo de combustible y contaminación.

El conductor eficiente revisa:

• La sincronización del motor, afinándolo.
• El sistema de alimentación de combustible y aire, cambiando filtros.
• El funcionamiento del sistema de enfriamiento, el termostato, la faja del abanico, el tapón, las mangueras y las fugas del radiador.
• El sistema de control de emisiones, empezando por el estado de la mufla, el tubo de escape y silenciador no deben estar rotos ni taponados, esto para evitar una intoxicación por monóxido de carbono (CO) que puede ser fatal: con una concentración de 1% de CO, primero se produce pérdida del conocimiento y en 30 minutos, la muerte.

El mantener el vehículo en buen estado, disminuye la contaminación y le ahorra dinero.

Mantener el motor bien regulado ahorra hasta 9%, esto quiere decir menos emisiones tóxicas, que se logra con filtros limpios, bujías nuevas y prender menos el aire acondicionado.

El aceite recoge todo tipo de sustancias tóxicas en el motor. Tirarlo a la basura es igual que verterlo a la alcantarilla. Un solo litro de aceite usado puede crear una mancha de una hectárea, contaminar el agua subterránea y el suministro de agua potable.

Las emanaciones de asbesto, plomo, dióxido de carbono, dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno y otros venenos, contenidos en los frenos, baterías y los carburantes, causan problemas en los ojos, la piel, las vías respiratorias y en el sistema circulatorio.

Estas emanaciones afectan la nariz, la boca, la garganta, la tráquea, los bronquios, los pulmones, el diafragma, los músculos, el cerebro y pueden provocar alteraciones de conducta.

1. INFORMACIÓN GENERAL SOBRE EL PAÍS

1.1 Ubicación del país

Se encuentra en Centroamérica. Al norte limita con Nicaragua, al noreste y este con el Mar Caribe, al sureste con Panamá y al oeste con el Océano Pacífico.

1.2 Idioma

El oficial es el español.

1.3 Moneda

El Colón.

1.4 Religión

La oficial es la Católica, pero hay libertad de culto.

1.5 Capital

San José.

1.6 Número de habitantes

Cuatro millones, aproximadamente.

1.7 Clima

Es cálido en las costas y tierras bajas (de cero hasta 900 metros sobre el nivel del mar). Templado en el Valle Central, (que es una depresión teutónica, también llamada Meseta Central), con alrededor de 20 grados centígrados. Es frío a partir de los 1500 metros de altitud, en las cordilleras de Talamanca y la Central.

1.8 Geografía

Con amplias playas y arenas blancas en los océanos Pacífico y Atlántico, varios ríos, incluso navegables, como el San Carlos y el Sarapiquí que alimentan el San Juan; Tortuguero, Reventazón, Parismina, Pacuare y Sixaola en el Caribe; el Tempisque que desemboca en el Golfo de Nicoya, el Grande de Tárcoles y el Diquis o Grande de Térraba en el Pacífico. Bosques secos tropicales, bosques lluviosos y páramos en los lugares más altos del país. Diversidad en flora y fauna.

Microclimas, que favorecen la agricultura y el turismo. Clima tropical muy húmedo en el Caribe, clima tropical con estación seca en la vertiente pacífica y climas templados en áreas de altitud media.

1.9 División Territorial

Se divide en siete provincias, 81 cantones y 433 distritos.

1.10 Actividades económicas de importancia

Productos de exportación más fuerte el café, el banano, y el azúcar, el turismo, industrias de alta tecnología, como Intel, producción de frutas.

1. 11 Cualidades históricas del país

En 1821 llega la noticia de la Independencia del Istmo. En 1823, deja Cartago de ser la capital y se traslada primero a San Juan del Murciélago, luego a adonde se encuentra hoy.

En 1838 Costa Rica se proclama soberana e independiente. En 1848 se declara República. En 1948 se vio interrumpida la paz momentáneamente, por una revolución y se nacionalizó la banca, 1949 se abolió el ejército, se dio un gran impulso a la educación y a las instituciones democráticas.

1.12 Población

Originalmente poblado por aborígenes, lentamente se fue poblando con descendientes de españoles y otras procedencias. Hoy el 90% de la población es blanca y conviven personas de origen africano y asiático.

1.13 Educación

La enseñanza primaria es gratuita y obligatoria, el 96% de la población sabe leer y escribir, en secundaria, hay liceos académicos diurnos y nocturnos, colegios agropecuarios y vocacionales con diversidad de carrera, en cuanto a la educación superior existen cuatro universidades estatales: Universidad de Costa Rica (1940), Universidad Nacional (1973), Universidad Estatal a Distancia (1977) y el Instituto Tecnológico de Costa Rica (1975), más los colegios universitarios (Cartago, Alajuela y Puntarenas), y 54 universidades privadas.

2. DEFINICIONES

2.1 El turismo 

Es el desplazamiento humano que se realiza de una posición geográfica a otra sin fines de lucro y con carácter de placer, descanso, aventura, salud, religión, deporte por un lapso mayor a 24 horas y menor a 180 días o 6 meses. Ocupa los primeros lugares como fuentes generadoras de divisas en nuestro país.

Se deja de hacer turismo cuando nuestro desplazamiento por una u otra razón generen ingresos o fines de lucro.

El turismo no pertenece al sector primario, no extrae, ni produce recursos naturales; debe quedar claro que el turismo no explota los atractivos, sólo los utiliza.

2.2 Turista

Es la persona que se desplaza dentro de una zona geográfica, sin fines de lucro y por diferentes motivos (descanso, aventura, placer, salud, religión, estudios) por un lapso mayor de 24 horas y menor a 180 días.

2.3 Infraestructura Turística

Es la dotación de bienes y servicios con que cuenta un país:

1. Comunicación: Teléfono, teles, fax, correo, internet, etc.
2. Transportes: Aéreo, Terrestre y Acuático (Marítimo y Fluvial)
3. Sanidad: Red de Aguas, hospitales, recolección de basura.
4. Energía: Red eléctrica, combustibles.

2.4 Planta Turística

Es complemento de la Infraestructura y es la que le ofrece a los turistas los servicios directamente como: Hoteles, restaurantes, clubes nocturnos, discotecas, bares, casinos, cines, teatros, clubes deportivos, agencias de viaje, casas de cambio de moneda, agencias de información, alquiler de vehículos.

El turismo en Costa Rica es una fuente de ingreso importante para el país.

3. ANTECEDENTES HISTÓRICOS DEL TURISMO EN COSTA RICA

La historia de la institucionalización del turismo en Costa Rica se remonta al 16 de julio de 1931, con la creación de la Junta Nacional de Turismo, que pretendió fomentar el turismo y la inmigración.

El 9 de agosto de 1955, se crea el Instituto Costarricense de Turismo –ICT–, institución que se encarga de fomentar el ingreso y permanencia de visitantes extranjeros, desarrollar la construcción de infraestructura y planta turística necesaria para promocionar el país a nivel nacional e internacional.

A partir de 1955, se emiten varias normas, legislación que en forma directa e indirecta se relaciona con la actividad turística.

Algunas leyes que destacan por el impacto en el sector, son:

• La ley de incentivos para el desarrollo turístico, número 6990, del 30 de julio de 1985, importante en la apertura del destino turístico costarricense a la competencia internacional.
• Creación, por decreto ejecutivo, de la feria turística costarricense –EXPOTUR–, de fecha 18 de abril de 1986. Primera feria nacional que permite comercializar el producto de los artesanos costarricenses.

Dentro de una Constitución Política democrática, destacan:

• Reconocimiento de Costa Rica como país sin conflictos bélicos, en medio de una región convulsiva o problemática.
• Se le ha dado mayor importancia al turismo, con la elevación a rango de ministro al presidente ejecutivo del ICT.
• Decreto de la Ley 6990 (Incentivos para el desarrollo turístico) que permitió el aumento, equipamiento y modernización de la planta turística nacional.
• Imagen positiva de Costa Rica como destino ecoturístico, con la creación de parques nacionales y áreas protegidas.

Hacerse acreedora de varios premios internacionales, por proteger al medio ambiente. Se estima que el número de turistas que ingresan al territorio nacional, siga creciendo, con una tasa estimada de incremento de un 17%, sobrepasan los 600 000 turistas al año.

Costa Rica se presenta reto importante: convertirse en un país conocido mundialmente por sus atractivos turísticos. Tiene el 6% de la biodiversidad mundial.

El creciente interés por la naturaleza y la reciente Cumbre de la Tierra entre otros motivos, favorecen el reconocimiento del país como un destino atractivo para realizar el ecoturismo, aumenta los ingresos de divisas, ayuda a descentralizar cada vez más la oferta de alojamiento.

Existen algunas desventajas propias del turismo y otras generadas por quienes trabajan con el turista o la actividad misma:

• La inseguridad ciudadana: personas inescrupulosas que se dedican a robarle al turista, creando una pésima imagen del país.
• Altas tarifas de los servicios y mala calidad del producto, estos elementos ahuyentan al turista y también crean mala imagen, evitan la repetición del viaje.
• Poca y mala información de los servicios y lugares turísticos. El turista se extravía, no llega al destino o bien pierde mucho de su valioso y escaso tiempo en el país.
• Contaminación y deterioro de los recursos naturales.
• Falta de capacitación en el área del turismo.
• Infraestructura nacional insuficiente y deteriorada.
• Poco apoyo del gobierno en múltiples campos.
• Corrupción del Estado y de la sociedad en general.

4. PATRIMONIO TURÍSTICO DEL PAÍS

El patrimonio turístico lo conforman: los atractivos, la planta turística, la infraestructura y la superestructura. Los atractivos turísticos pueden ser permanentes o temporales. Se clasifican en dos grandes grupos: atractivos naturales y culturales.

5. PRINCIPALES TIPOS DE TURISTA EN COSTA RICA

Los turistas pueden clasificarse en segmentos según las motivaciones que hayan tenido para viajar.

Los principales en nuestro país son:

• Científico, naturalista o ecológico: se desplazan por razones de investigación o educación. Generalmente visitan áreas de conservación aptas para la realización de investigaciones e importantes estudios.
• Naturalismo suave: sus ocupaciones la mayor parte del tiempo, son ajenas a la investigación su denominador común es amar la naturaleza y disfrutar al máximo ante su presencia. Con frecuencia visitan parques nacionales, áreas de conservación y lugares de observación de fauna y flora.
• De aventura: Su estadía se liga generalmente a la práctica de algún deporte. Sus lugares preferidos son las playas, los ríos y en ocasiones los bosques.
• De salud: se aplica a aquellas personas que vienen a recuperar su salud (tanto la energía física como la psíquica), en Costa Rica buscan el clima, las aguas termales, etcétera.

6. TIPOS DE INFORMACIÓN TURÍSTICA

Si el turista desea obtener una información más detallada sobre los diversos lugares de Costa Rica, se le puede remitir a las oficinas del Instituto Costarricense de Turismo (ICT).

Con respecto al cambio de la moneda, es conveniente que lo realicen en lugares seguros como los bancos o los hoteles.

Las playas en Costa Rica son muy visitadas tanto en el Pacífico como en el Caribe.

7. DELIMITACIÓN DE LAS UNIDADES DE PLANEAMIENTO

El espacio turístico se caracteriza por la presencia de los atractivos y la planta de producción del sector. El fin de la zonificación turística es la óptima utilización de los recursos y la eficiente planificación del sector turístico en la economía global.

Los componentes del espacio turístico son:

7.1 Zona turística

Es un área geográfica que desde el punto de vista físico, paisajístico, cultural. infraestructura y planta turística posee un gran desarrollo del sector turístico, cuenta además con zonas de gran potencial por explotar, lo que permite a largo plazo una expansión del mercado. Cuenta con circuitos turísticos y rutas de gran belleza.

7.2 Corredores de estadía

Es una superficie de terreno con un agrupamiento de atractivos contiguos en una franja estrecha de territorio que no supera los 15 kms de ancho, tiene atractivos de tipos y jerarquías variables.

Estaría provisto de una red vial principal de carácter lineal, así como transporte y comunicaciones, debe contar con equipamiento y servicios turísticos.

7.3 C. Centro turístico

Es un conglomerado urbano que cuenta en su propio territorio dentro de su radio de influencia (1 hora distancia/tiempo), con atractivos de tipos y jerarquías suficientes para motivar un viaje turístico, debe contar con equipamiento turístico, infraestructura de transporte, conectado a la red nacional e internacional de transporte y comunicaciones.

Se mantiene una relación entre la población permanente y la máxima población turística.

7.4 Unidad turística

Es toda instalación turística realizada para explotar uno o varios atractivos turísticos próximos, implica concentración en un punto de equipamiento turístico necesario para permitir un uso intensivo del recurso.

7.5 Conjunto turístico

Se refiere a todos los atractivos turísticos de diferentes jerarquías, aislados o formando pequeños grupos que cuentan con vías de comunicación y que, en general, tienen una función turística rudimentaria o carece de ella.

7.6 Corredor turístico de traslado

 Son las líneas de unión entre zonas, áreas, complejos, unidades, atractivos y puertos de destino, que sirven para el traslado de unos a otros por rutas seleccionadas entre aquellas que cuentan con una mayor distribución lineal de atractivos, ubicados sobre las mismas o fácilmente conectados a ellas y que pueden ser visitados a lo largo del trayecto.

N. Tipología                 Nombre                                  Atractivos importantes                                  Lugar                 

8. PRINCIPALES LUGARES DE ATRACCIÓN TURÍSTICA

 

Los Parques Nacionales también son atracción turística en Costa Rica.

8.1 Guanacaste

• Área de conservación de Guanacaste
• Parque Nacional Santa Rosa
• Río Tempisque
• Reserva Biológica Lomas de Barbudal
• Parque Nacional Barra Honda
• Parque Nacional Palo Verde
• Refugio Nacional de Fauna Silvestre Ostional
• Reserva Natural Absoluta Cabo Blanco
• Parque Nacional Marino Las Baulas

8.2 Puntarenas

• Parque Nacional Corcovado
• Refugio Nacional de Fauna Silvestre Golfito
• Reserva Biológica Carrara
• Reserva Biológica Monteverde
• Parque Nacional Manuel Antonio

• Playa Herradura y Playa Jacó
• Playa Esterillos y Playa Espadilla norte
• Playa Isla de Damas y Playa Hermosa
• Playa Dominical y Playa Punta Uva
• Playa de Doña Ana y Puerto Caldera
• Punta Morales y Playa Zancudo
• Parque Nacional Manuel Antonio
• Reserva Biológica Isla del Caño

8.3 Limón

• Parque Nacional Cahuita
• Refugio Nacional de Vida Silvestre Gan- doca-Manzanillo
• Refugio Nacional de Fauna Silvestre Barra del Colorado
• Parque Nacional Tortuguero

• Playa Portete, Playa Cahuita
• Playa Uva y Playa Chiquita
• Puerto Vargas y Puerto Viejo
• Playa Punta Cocles y Playa Manzanillo

8.4 Alajuela

• Parque Nacional Volcán Poás – Volcán Arenal
• Refugio Nacional de Vida Silvestre Caño Negro
• Bosque Nuboso Los Ángeles (San Ramón)

• Río Sarapiquí – Laguna del Arenal
• Laguna de Fraijanes
• Zoo Ave
• Río Colorado (Bungee, salto del puente)

8.5 Heredia

• Volcán Barva
• Parque Nacional Braulio Carrillo

8.6 Cartago

• Parque Nacional Volcán Irazú
• Área Recreativa Ricardo Jiménez Oreamuno (Prusia)
• Refugio Nacional de Fauna Silvestre Tapantí
• Monumento Nacional Guayabo
•  Volcán Turrialba

• Represa de Cachí
• Valle del Reventazón – Río Reventazón (rápidos)
• Paradero Lacustre Charrarra

8.7 San José

• San José: Central
• Escazú: Escazú
• Desamparados: Desamparados
• Puriscal: Santiago
• Tarrazú: San Marcos
• Aserrí: Aserrí
• Mora: Ciudad Colón
• Goicoechea: Guadalupe
• Santa Ana: Santa Ana
• Alajuelita: Alajuelita
• Vásquez de Coronado: San Isidro
• Acosta: San Ignacio
• Tibás: San Juan
• Moravia: San Vicente
• Montes de Oca: San Pedro
• Turrubares: San Pablo
• Dota: Santa María
• Curridabat: Curridabat
• Pérez Zeledón: San Isidro del General
• León Cortés: San Pablo 

La conducción de cualquier vehículo se hará en las mejores condiciones de seguridad, comodidad y a los más bajos costos de operación posibles.

Las claves para ser competitivo en la industria y el ejercicio del transporte actual, consiste fundamentalmente en reducir los costos de operación, partiendo de que la mejor y más fácil manera de lograrlo es reduciendo los costos por consumo de combustible y mantenimiento.

Debe tenerse en mente que los costos por combustible son los más importantes en la industria del transporte, la compra de repuestos para el mantenimiento correctivo causado por la deficiente prevención operativa de los equipos automotores.

Los buenos hábitos de manejo pueden disminuir el consumo de combustible en un 10% o más.

Los productos del petróleo, tenderá siempre al alza debido a las variaciones de la oferta y la demanda, implica a la vez un impacto cuantificable en la carga financiera del Estado y la sociedad en general, conocida como factura petrolera.

Al no ser Costa Rica un país productor de petróleo, este debe importarse, el consumo desmedido significa una mayor erogación de divisas, con el consecuente desajuste de las finanzas nacionales, una menor disponibilidad de reservas monetarias (dólares, euros, etc.), se puede ver afectado negativamente el respaldo de la inversión pública, que se traduce en la construcción de futuros hospitales, carreteras y puertos, entre otras inversiones necesarias y vitales para fortalecer el acceso al trabajo, a las fuentes de empleo y, con ello, a una mejor calidad de vida en el país.

Los aspectos de la economía de combustible, la inspección, preparación, técnicas de manejo, la operación en tiempo frío, salud del operador, siempre representará economía para su bolsillo, disminución de costos sociales y económicos al Estado con una menor incidencia de accidentes de tránsito, así como de una menor importación de repuestos automotrices que no se fabrican en el país y también deben comprarse en el exterior en dólares, con la consecuente fuga de divisa.

Además de ahorrar combustible, debe apostarse por la excelente conservación de nuestros vehículos automotores ya que son activos que toda la sociedad, dependiendo de su estado de conservación, será la remuneración económica recibida al venderlos, si se encuentra en excelentes condiciones de operación, a pesar de la depreciación acumulada, este pueda seguir sirviendo hasta agotar su vida útil estimada por el fabricante.

Con un manejo eficiente también se economiza combustible

1. Fuerzas que intervienen en el desplazamiento del vehículo

La fuerza o potencia que debe desplegar un vehículo para su desplazamiento de forma económica y eficiente, cómo controlar la potencia necesaria para lograr, de forma técnica, alcanzar el máximo rendimiento posible del motor, mantener un mínimo consumo posible de combustible, y la conservación de los diferentes componentes y sistemas.

Estas fuerzas que se oponen al desplazamiento de un vehículo, y que el motor debe vencer, son:

1.1 La resistencia aerodinámica

El movimiento de un vehículo en el aire se ve afectado por la fuerza aerodinámica, que se divide o está compuesta por dos fuerzas menores conocidas como: la fuerza de sustentación y la fuerza de arrastre.

La fuerza de sustentación, por ser vertical o hacia arriba, le permite a un avión despegar y sostenerse en el aire, por ello, a los vehículos de carreras se les colocan alerones para que no se levanten a altas velocidades.

La fuerza de arrastre por ser horizontal y opuesta al movimiento del vehículo, ejerce mayor influencia sobre la marcha de un vehículo porque, es opuesta a su movimiento, en función de su coeficiente de arrastre, el cual depende de su forma o perfil aerodinámico que, expuesto a la densidad del aire, principalmente por el área frontal del vehículo, determinan la velocidad de desplazamiento.

1.2 Resistencia al rodamiento

La fricción resultante del contacto con las llantas y la superficie de rodamiento o calzada, produce una resistencia al movimiento del vehículo compuesta por los elementos conocidos como: resistencia de rodamiento, coeficiente de resistencia al movimiento medido en kilogramos por tonelada, masa del vehículo en toneladas y aceleración de la gravedad.

1.3 Resistencia por pendiente

Si se trata de un recorrido hacia arriba, la inclinación tenderá a detener el vehículo y el motor tendrá que vencerla.

Si se trata de una pendiente hacia abajo, la inclinación acelerará el vehículo, en montaña, debido a que el motor puede alcanzar velocidades peligrosas que inclusive pueden destruirlo.

Para evitar que esto suceda, es recomendable usar la marcha o velocidad adecuada como lo es bajar en la misma relación de caja con la que se sube la pendiente.

1.4 Resistencia por inercia

Si se pretende cambiar la velocidad de un vehículo, se debe vencer la fuerza que se opone a ese cambio, denominada fuerza de inercia y que depende de la masa del vehículo.

En tránsito urbano, genera un alto consumo de combustible y desgaste.

Se pueden tener valores de consumo altos en caso de frenadas repentinas, ya que toda esta energía se disipa en forma de calor al medio ambiente, por la fricción de las batatas del sistema de frenos y de los neumáticos con el pavimento.

Cada una de las fuerzas, se oponen al movimiento del vehículo y determinan una potencia determinada.

F4 = Fuerza de inercia

M = Masa del vehículo

j = Aceleración del vehículo

i = Coeficiente de transformación de la inercia de las partes de rotación.

Entonces, para resolver la fuerza de inercia podemos usar:

F4=Mji

La potencia se define como el producto de una fuerza y una velocidad, usando:

P = F x V

Un motor con una potencia dada puede transformar esta en velocidad como sucede en un automóvil de carreras, se pueden alcanzar velocidades de 250 km/h, pero con un peso de menos de una tonelada o en capacidad de carga como sucede en un camión de carga, cargar hasta 40 toneladas, pero a velocidades no mayores de 80 km/h.

Se puede observar que la potencia requerida para subir pendientes es muy importante, así como la resistencia al aire.

1.5 Fuerza centrífuga

Cualquier cuerpo en un movimiento curvilíneo, está sometido a una fuerza que tiende a sacarlo de su trayectoria. Esta fuerza se llama centrífuga y se puede calcular como: MxV2

F = ---------------

R

Donde: R = Radio de la trayectoria circular

M = Masa del vehículo

V = Velocidad del vehículo

En una curva demasiado cerrada o de radio pequeño, la fuerza centrífuga puede provocar un vuelco o un derrape. Cuando se transporta un líquido en una pipa o cisterna, ya que éste se desplaza hacia los lados, lo que incrementa el nivel de riesgo de volcadura.

Al construir algunas carreteras, se diseñan con una adecuada inclinación que conocemos como peralte, es importante determinar cuándo se conduce cualquier tipo de vehículo, hacia dónde se dirige dicha inclinación o sobre elevación en las curvas, la cual se presenta sobre el extremo derecho cuando la curva es hacia la izquierda y sobre el extremo izquierdo cuando la curva es hacia la derecha.

Lado contrario a la curva con el peralte solo se contra resta el efecto de la fuerza centrífuga, no se elimina, siempre ejercer la acción preventiva de disminuir la velocidad o soltar el acelerador antes de ingresar a la curva para luego volver a acelerar cuando la recorremos, de acuerdo con lo que el sentido de tacto nos indica según sea la presión centrífuga percibida a lo largo de determinada curva horizontal, vertical o mixta.

Si al acercarnos a una curva notamos que esta no tiene sobre elevación o peralte, debemos reducir mucho más la velocidad debido a que al no existir el dispositivo para contrarrestar el efecto centrífugo, este último va a ser nulo y el vehículo tenderá a salirse de la vía con mucha más fuerza.

2. Curvas características del motor

Las curvas características del motor permiten conocer el comportamiento de este, bajo diferentes condiciones de operación. Para la conducción técnica es preciso conocer e interpretar estas curvas, como también la información que contienen las fichas técnicas, que son los datos que en forma analógica o digital nos puede facilitar el tacómetro.

La energía desarrollada por un motor de combustión interna, produce sobre los pistones una fuerza que se transmite a componentes internos del motor como las bielas y el cigüeñal.

De esta forma, el movimiento alternativo de los pistones se transforma en un movimiento de rotación, que se transmite a la caja de velocidades, al diferencial si lo tuviese, y por último hacia las llantas, y provoca con ello lo que se conoce mecánicamente como el par torsional.

Como se puede observar en la figura, cualquier máquina térmica tiene pérdidas en su funcionamiento, principalmente por los siguientes factores:

• La energía que se desecha en forma de calor, tanto en el sistema de enfriamiento como por el escape. A veces se recupera una parte de esta energía, como en el caso del turbo cargador, que aprovecha la energía de los gases resultantes de la combustión.
• La energía que se pierde por la fricción mecánica de los pistones, válvulas, bielas y demás dispositivos internos, por lo que es muy importante mantener una óptima lubricación. Para vencer estas pérdidas se tiene que utilizar energía, la cual se obtiene del motor y este, a su vez, del combustible.

3. Diagramación de velocidades

Una manera de conocer la buena operación de un vehículo es a través de la construcción de un diagrama de velocidades.

El par de torsión y la potencia disponibles sobre el volante de inercia del motor tienen que ser transmitidos a las llantas.

Esta función la realizan el embrague o clutch, la caja de velocidades, el cardán, el diferencial y las flechas, que son los componentes de la transmisión.

La velocidad a la que gira el motor no se transmite directamente a las ruedas, sino que es necesario reducirla. Esta operación la realizan la caja de velocidades y el diferencial.

Se observa que este diagrama permite conocer la velocidad del vehículo en función de la relación de la caja y de las revoluciones del motor.

Por ejemplo, el vehículo tiene una velocidad de 40 km/h con la cuarta velocidad a 1400 rpm.

Es una herramienta valiosa para lograr una conducción económica, así como una buena selección del vehículo, de acuerdo con el tipo de operación que se requiera, permite conocer el área de funcionamiento óptimo del motor (zona verde) y el rango en el cual se recomienda hacer los cambios de velocidad para obtener este comportamiento.

4. El tacómetro o medidor de RPM

Para medir y controlar el rango económico de RPM existe un dispositivo conocido comúnmente como tacómetro, que tiene como función indicar las RPM a las que el motor está girando, el momento en que el conductor pisa el acelerador o cuando no lo está haciendo.

El tacómetro es visto simplemente como parte de las extras que un vehículo, pero es un error, es el instrumento visual que puede permitir realizar una buena conducción de nuestro vehículo en forma técnica, eficiente y económica.

Puede estar incorporado al panel de control en forma de marcador analógico o digital, lo que facilita el control de aceleración y potencia del motor dentro del rango que se determina como conducción eficiente y económica que consiste en mantener una oscilación entre las 1500 y las 2800 unidades rpm, en el momento de aplicar la inyección de combustible por medio del acelerador en cada relación de velocidad o cambio de marcha.

El tacómetro analógico mide las rpm con una aguja que gira de izquierda a derecha sobre una numeración que inicia con 1 y puede terminar en 5, 7 o más, el digital por lo general medirá en forma de contador ascendente o descendente según sea la aceleración.

Los rangos de aceleración eficiente y económica están determinados en 750 a 900 rpm en el ralenti o lo que conocemos como el mínimo, cuando el vehículo no está siendo acelerado por el conductor.

Los rangos de aceleración para el avance en marcha deben ser entre 1500 y 2500 rpm en la primera velocidad, 2000 y 2500 en la segunda velocidad, 2000 y 2800 en la tercera velocidad y, por último, ya sea en la relación de caja en cuarta o quinta velocidad, mantener una oscilación no menor de 2000 ni mayor de 2800.

5. El cambio progresivo de velocidades

Con este método el conductor hace el cambio de velocidades cuando la máquina ha acelerado al punto donde puede manipular la carga fácilmente en cada relación.

En lo posible, debe evitarse la sobre revolución del motor a sus máximos valores, especialmente en marchas bajas, por cuanto esto provocará un consumo innecesario de combustible.

Si su motor acelera fácilmente, se debe tratar de pasar las primeras velocidades con las más bajas revoluciones para entonces incrementar el punto de cambio en 100 rpm para cada una de las velocidades superiores.

El método del cambio progresivo, se puede usar su propio juicio basado en el conocimiento del vehículo y cómo siente usted el motor y la transmisión.

La clave es hacer el mejor uso de la capacidad de carga del motor (torque), en lugar de usar las máximas rpm.

El cambio progresivo de velocidades es clave para el manejo eficiente.

6. El manejo en ciudad

El método de cambio progresivo es la mejor manera de cambiar de velocidad.

Cuando maneje en ciudad, trate de alcanzar la relación más alta de caja de velocidades lo más pronto posible y manténgala tanto como le sea posible.

Está bien manejar a bajas revoluciones, puesto que usted puede acelerar de ese nivel a uno mayor y el motor puede hacerlo con facilidad, es también posible ahorrar combustible al anticiparse a los semáforos.

Los paros y los arranques consumen una importante cantidad de combustible, especialmente si se considera que en muchos casos puede usar la “cantidad de movimiento” del vehículo para mover la carga o evitar arrancar desde cero.

Debe dejar que el motor baje lentamente de revoluciones antes de cambiar a una relación de velocidad más baja y así evita operar el motor a altas revoluciones.

También, cuando se baja la velocidad o se detiene, alterne entre el freno y la compresión del motor siempre a bajas rpm; esto incrementa la vida útil del sistema de frenos y reduce el riesgo de falla en él.

7. En la carretera

La velocidad afecta el consumo de combustible, el desgaste de las llantas, los frenos y otras partes de la unidad, puede reducir el consumo de combustible y los costos de mantenimiento en general, si mantiene su velocidad a 90 kph, donde la resistencia al aire se mantiene en un nivel razonable.

De hecho, 90 kph es la velocidad máxima recomendada para manejar en autopistas.

Siempre que sea posible, mantenga la velocidad del motor a 300 rpm por debajo del rango máximo de economía establecido y así estará siempre reduciendo el consumo de su combustible.

8. Selección adecuada al tipo de operación

En la selección del vehículo se debe tomar en cuenta la potencia del motor de acuerdo con el tipo de operación requerida y un tren motriz idóneo para la operación.

Un tren motriz adecuado permitirá al operador:

• Operar a la velocidad reglamentada en el rango óptimo.
• Tener consumo mínimo de combustible.
• Tener potencia de reserva para rebasar o en alguna situación de emergencia.
• Provocar el desgaste mínimo de piezas del motor y del vehículo que se traduce en la reducción de los costos de mantenimiento.

9. Conducción económica

Se define como el tipo de conducción y comportamiento en relación con el vehículo y otros operadores que permite obtener un consumo mínimo de combustible, llantas y refacciones, mejor desempeño del motor y mayor seguridad para el operador.

Los principios fundamentales para el ejercicio de una conducción económica son:

9.1 Pie de pluma

Para producir potencia en un motor de combustión interna de diésel o gasolina necesita aire, el combustible y calor.

El aire y el calor dependen de factores como los filtros de aire, la compresión de los cilindros o la altura sobre el nivel del mar, la cantidad de combustible proporcionada al motor depende en gran medida del operador, la cantidad de combustible es generalmente suministrada a través del acelerador, por lo debe utilizarse para regular la cantidad de combustible, lo que significa conducir con “pie de pluma”, no de plomo.

La conducción económica también implica una conducción defensiva, que consiste en manejar pensando siempre en evitar accidentes y situaciones de peligro, a pesar de las acciones incorrectas de los demás conductores y las condiciones adversas conocidas; no debemos olvidar:

• Conducir siempre con anticipación a lo que pueda suceder.
• Mantener la vista en el camino.
• Indicar a los demás conductores y a los peatones las acciones que se pretenda realizar, como cambios de carril, giros o estacionamientos de emergencia.
• Evitar detenerse de manera súbita.
• Extremar las precauciones cuando conducimos bajo lluvia, neblina o cualquier otra condición que implique peligro.
• Guardar la distancia suficiente entre el vehículo que se conduce y el que se va siguiendo, y aplicar la regla de tiempo de dos segundos en vehículo liviano y de intervalo en pesado.

9.2 Conservación de la cantidad de movimiento

La cantidad de movimiento (Q) es el producto de la masa (M) del vehículo por su velocidad (V) que se expresa como: Q = M x V.

Al incrementarse la velocidad aumenta también la cantidad de movimiento (energía) proporcionada al vehículo.

La conducción técnica implica conservar constante la cantidad de movimiento del vehículo, la única manera de hacerlo es mantener una velocidad constante en cada relación de caja, lo que permite un menor consumo de combustible.

9.3 Zona verde

El rendimiento óptimo de un motor se logra cuando se opera en el rango que ofrece el consumo mínimo de combustible, se puede observar en las curvas características que el motor proporciona.

Es importante aplicar bien el cambio progresivo de velocidades, consiste en hacer los primeros cambios antes de llegar a la zona verde y tratar de realizar los últimos cambios en esta zona; para ello se utiliza el diagrama de velocidades que corresponde también a la información análoga o digital del tacómetro.

Algunas reglas prácticas que se pueden utilizar para aplicar la conducción económica son las siguientes:

1. Realizar cambios cortos de velocidad.
2. Manejar en las últimas relaciones de caja.
3. No mantener una relación de caja demasiado tiempo.
4. Acelerar de manera progresiva.
5. Al hacer cambios de velocidad no pisar a fondo el acelerador.
6. Mantener una velocidad constante.
7. En pendiente hacia arriba escoger la mejor relación de caja y acelerar de manera progresiva.
8. Mantener la distancia con el vehículo de adelante.
9. Dejar de acelerar para bajar la velocidad.
10. Aprovechar la inercia del vehículo.
11. Operar el motor en el rango óptimo de revoluciones.

Un manejo seguro también lleva consigo estar bien emocional y físicamente al volante de lo contrario atenta contra la seguridad de los pasajeros.

10. Recomendaciones prácticas para el automovilista inteligente

Ahorrar combustible es ahorrar dinero.

El estilo inteligente de conducir un automóvil, no solo para dinero y gasolina, sino también en reparaciones prematuras, además de reafirmar mayor seguridad al transitar, mejorar el mantenimiento, una óptima selección y control de los costos del automóvil.

Los hábitos del conductor inteligente.

El arranque en frío, las continuas aceleraciones y frenadas, la fricción entre las partes mecánicas y de rodamiento, además de la resistencia del aire al avanzar, provocan un sobre consumo de combustible, mayor contaminación.

El arranque: consecuencias y aprovechamiento

En el arranque de nada sirve calentarlo sin poner el vehículo en movimiento, ya que si el motor trabaja en vacío solo consume combustible sin ningún provecho económico. Además, se puede provocar un desgaste prematuro de este, daño en las bujías o los inyectores, producirse depósitos excesivos de carbón y, reducir la eficiencia de funcionamiento.

Para obtener un aprovechamiento real del combustible, debe iniciarse el recorrido en frío avanzar a velocidad moderada, acelerar progresivamente, y esperar que la temperatura del motor se estabilice para demandar su plena potencia.

10.1 Velocidad

Para desplazarse a las velocidades económicamente óptimas, la aceleración tiene que hacerse gradualmente, presionando con suavidad el pedal del acelerador.

Pisarlo a fondo produce hasta cuatro veces más consumo de combustible.

Las velocidades altas incrementan la posibilidad de accidentes y aumentan el gasto de combustible. Conducir en autopista con una oscilación entre los 90 y los 100 kph, economiza combustible y resulta más seguro.

10.2 Anticipación

Mantener constante la velocidad es un elemento clave para el ahorro en la conducción vehicular.

Para lograr una velocidad constante es imprescindible anticiparse a las situaciones de frenado y aceleración del tránsito.

Se debe mirar situación más lejana que permita reducir el uso del freno y así guardar el espacio suficiente para detenerse con suavidad. Es posible que un semáforo en rojo cambie a verde antes de que detenga el vehículo.

Cuando nos aproximamos a una pendiente hacia arriba, se debe acelerar gradualmente antes de entrar al ángulo de ascenso o subida.

No se debe pisar el acelerador a fondo para aumentar la velocidad sobre la misma pendiente, es preferible permitir que esta disminuya y cambiar a una marcha más baja, por ejemplo, de tercera a segunda si es necesario.

Cuando la pendiente es hacia abajo, se debe evitar acelerar, y dejar que el propio peso del vehículo lo impulse. De esta forma, se ahorrará combustible.

10.3 Cambio de velocidad o marcha.

En un vehículo de transmisión manual, en el momento en que el sistema motriz lo permita, se debe realizar el cambio a una marcha o velocidad superior.

Las velocidades bajas están diseñadas para lograr un alto empuje y una rápida aceleración; la cuarta, quinta y sexta posiciones ahorran más combustible.

En la mayoría de los vehículos se puede mantener una velocidad 60 kph en cuarta y hasta quinta velocidad.

10.4 Actitud positiva al volante

El conductor hábil e inteligente resiste la tentación de apresurarse, respeta la reglamentación, su forma de manejar es suave y segura.

No frena bruscamente, conserva su distancia, prevé las disminuciones y aumentos de velocidad, evita forzar los cambios y deja que el vehículo adquiera su propio desplazamiento y controla que la velocidad sea la adecuada en todo momento.

10.5 Aerodinámica

Cuando se maneje en carretera, deben cerrarse las ventanas y usar la ventilación interior siempre que sea posible.

Con las ventanas abiertas el vehículo aumenta su resistencia al aire y, por lo tanto, también se incrementa el consumo de combustible.

Es importante tener presente que cuando se utiliza el aire acondicionado, este puede incrementar entre un 10 y un 15% el consumo de combustible. Sin embargo, podemos activarlo y desactivarlo según sean las condiciones del clima y del tránsito.

10.6 Control de gastos

Para controlar el consumo de combustible, es necesario registrar los pagos que se hacen por concepto de combustible cada vez que se sale de una gasolinera.

Esta práctica ayuda a reconocer anormalidades en el rendimiento por litro o galón que el vehículo pueda estar teniendo. Un vehículo que requiera afinación puede sobre consumir un 20% de combustible.

10.7 Conducción inteligente

La diferencia económica entre conducir técnicamente y la manera arbitraria de hacerlo, puede significar hasta un 30% de ahorro

10.8 Resistencia al rodamiento

F2 = resistencia al rodamiento, K = coeficiente de resistencia al movimiento en Kg/tonelada, M = Masa del vehículo en toneladas y g = aceleración de la gravedad (9,91 m/s2) que se resuelve matemáticamente con la formula: F2 = KMg

10.9 Curvas características del motor

En las fichas técnicas, generalmente se presenta el valor máximo del torque y las revoluciones por minuto (rpm) correspondientes.

La potencia del motor (POT) se puede determinar al multiplicar el par torsional y las rpm a las que gira el motor (N), por el factor K que depende de las unidades utilizadas: POT -KxParxN

La potencia generalmente se mide en horse power (hp) o en kilowats (kw) y, al igual que el par torsional, presenta un máximo en la curva correspondiente.